隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能（AI）等技術(shù)的不斷發(fā)展與更新，物聯(lián)網(wǎng)得到了飛躍式的發(fā)展，其覆蓋范圍也已滲透到各行各業(yè)，如傳統(tǒng)制造業(yè)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、智能穿戴設(shè)備等等。

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要衍生，自2010年在中國興起以來，已經(jīng)有8年的發(fā)展歷程。車載智能終端、網(wǎng)聯(lián)車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛等關(guān)鍵詞也成為人們搜索及關(guān)注的熱點(diǎn)話題。那么車聯(lián)網(wǎng)會給我們帶來什么驚喜？我舉一個(gè)簡單的例子，在將來，汽車不僅僅只是一個(gè)代步工具，更是一個(gè)可以載人移動的“電腦”。通過它可以實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)、人人互聯(lián)及車車互聯(lián)。人們可以在車?yán)锷暇W(wǎng)聽歌看電影，通過車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地圖查看及位置定位；通過與芯片技術(shù)結(jié)合實(shí)現(xiàn)車體健康探測及指令控制；通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及人工智能實(shí)現(xiàn)自動駕駛、自動泊車及智能道路選擇等功能。這就是車聯(lián)網(wǎng)可以帶來的好處，也可能隨著技術(shù)的發(fā)展不限于這些功能。

從宏觀上來說，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是一個(gè)非常龐大的體系。很多人了解的車聯(lián)網(wǎng)，可能只是車聯(lián)網(wǎng)體系的一小部分而已。今天，小編想對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行一個(gè)介紹，幫助大家具體、客觀、理性地了解車聯(lián)網(wǎng)。

首先，什么是車聯(lián)網(wǎng)？

車聯(lián)網(wǎng)IOV（Internet of Vehicles）的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（即車與車、人、路、服務(wù)平臺）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平。

這里牽出了好幾個(gè)大家經(jīng)?？吹降能嚶?lián)網(wǎng)概念：

V2V：車與車，Vehicle to Vehicle

V2P：車與行人，Vehicle to Pedestrian

V2R：車與路，Vehicle to Road

V2I：車與基礎(chǔ)設(shè)施，Vehicle to Infrastructure

V2N：車與網(wǎng)絡(luò)，Vehicle to Network

V2C：車與云，Vehicle to Cloud

不管是V2什么，都可以統(tǒng)稱為V2X（X代表everything，任何事物）。有的同學(xué)把上面的某個(gè)V2當(dāng)作了車聯(lián)網(wǎng)，這樣是不準(zhǔn)確的。實(shí)際上，真正的車聯(lián)網(wǎng)，就是V2X（車聯(lián)萬物）。

車聯(lián)網(wǎng)的意義就是車輛數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，所有關(guān)于車的運(yùn)行狀態(tài)信息都會傳到云端。圍繞這些信息數(shù)據(jù)，是海量的應(yīng)用場景。例如，車沒有油或者沒有電了，云端會告知車主，哪里有加油站（充電樁）。車的某個(gè)零部件數(shù)據(jù)異常，云端會進(jìn)行分析，然后告知可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

不僅可以上傳數(shù)據(jù)，還可以下載數(shù)據(jù)，交通導(dǎo)航、擁堵路況信息、車位數(shù)據(jù)、氣象信息等，都可以下載到車?yán)铮耙魥蕵犯切嚎啤?/span>

在上面這些初級應(yīng)用之上，在更加龐大的云計(jì)算能力和通信能力的支撐下，遠(yuǎn)程駕駛甚至是自動駕駛，終于變成了可能。自動駕駛，可以說是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的終極形態(tài)。

那么，即將到來的5G，又和車聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)系呢？

時(shí)延在車聯(lián)網(wǎng)里，就意味著生死。你看，現(xiàn)在高速公路的時(shí)速是120Km/h，也就是33米每秒。剎車哪怕是晚了1秒，也會有40米以上的制動距離。所以，如果要支持遠(yuǎn)程駕駛或自動駕駛，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延，必須是個(gè)位數(shù)的毫秒級（ms）。但是5G的時(shí)延，可以達(dá)到1ms，足以滿足要求。除了時(shí)延之外，5G還擁有很多優(yōu)點(diǎn)——它擁有更高的帶寬，支持更大數(shù)量的連接，還支持更高的移動速度。

所以說，5G就是為物聯(lián)網(wǎng)而生，也相互依賴。

沒有5G，車聯(lián)網(wǎng)就不是真正的車聯(lián)網(wǎng)。沒有車聯(lián)網(wǎng)，5G就少了一個(gè)很重要的應(yīng)用，也就少了投資來源，少了存在的必要性，價(jià)值也大打折扣。

目前看來，車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在5G最重要的一個(gè)應(yīng)用場景，也是最有可能引爆5G需求的場景。別的物聯(lián)網(wǎng)需求，都無法形成車聯(lián)網(wǎng)這樣的規(guī)模和體量，也不會有車聯(lián)網(wǎng)這么強(qiáng)大的推動力。

甚至可以說，車聯(lián)網(wǎng)就是未來五年5G興衰的晴雨表。

車聯(lián)網(wǎng)、5G的相關(guān)資訊：

5G網(wǎng)絡(luò)的到來

為物聯(lián)網(wǎng)世界而設(shè)計(jì)：智能穿戴產(chǎn)品設(shè)計(jì)

重點(diǎn)來了，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)2.0正式發(fā)布！